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随着在役钢结构存量和服役时间的提高，既有钢结构加固成为重要需求。针对8度抗震设防地区的在役多层钢框架结构的变截面梁柱节点焊缝质量、强柱弱梁不满足要求的情况，提出三种不同加固方案并采用有限元数值模拟进行加固后节点抗震性能研究。通过施加轴力和梁端循环荷载，分析了加固后节点的应力发展、破坏模式、滞回性能，及主要性能指标，对比了不同加固方案的性能、成本和碳排放量。三种加固方案与原节点相比，极限承载力分别提高了20.29%、19.67%和22.62%，节点延性有所提升，且均表现出良好的滞回性能和耗能能力，综合考虑用钢量、加固成本和加固碳排放量，在梁上、下翼缘分别焊接三角形钢板为最优加固形式。各方案的加固性能和结果可为既有钢框架梁柱节点的加固设计提供参考。
随着电传操纵技术的日益普及，放宽静稳定布局逐渐在民航飞机上得到应用，但对飞机液压及操纵系统的设计要求也逐步提高。发动机是飞机二次能源的主要来源，单发停车除对飞机飞行性能及操纵品质产生直接影响外，二次能源的损失也会加剧上述影响。通过分析典型放宽静稳定性电传客机的总体气动系统、电源系统、液压系统及飞控系统的设计特征，梳理了单发停车对于液压及飞控的影响，分析了对飞行操纵性及稳定性可能产生的危害。研究表明，电传客机在采用高效的气动设计的同时，在一定程度上削弱了纵向及航向稳定性，需要通过电传操纵的增稳功能予以弥补。高增稳飞控系统要求舵面有较高的偏转速率，应最大程度保证供往飞控舵面的液压流量。电传飞机的操稳特性由本体飞机、电传控制律及液压/舵面的动态特性共同决定，比常规飞机复杂，在设计、审定、使用及维护中应高度重视。
为深入探讨和分析跨海大桥成本控制效率的影响因素及其内在机制，在跨海大桥等重大工程项目中加强对成本的控制效率，基于合同管理（合同签订与合同履行）、外部环境（经济政策环境与海洋环境）、组织管理（组织机构及规章与员工专业素养）3个层面的6大条件要素，运用模糊集定性比较分析（fsQCA）方法探究多因素对提升跨海大桥成本控制效率的组态效应。结果表明：单个因素均不是提升跨海大桥成本控制效率必要条件；提升跨海大桥成本控制效率的组态路径有3个，而有效的组织机构及规章与高水平的员工专业素养是提升跨海大桥成本控制效率的关键所在。据此提出了跨海大桥成本控制效率提升对策。
在项目管理愈发关注价值交付的背景下，本研究聚焦重大交通基础设施工程价值实现，旨在分析重大交通基础设施工程价值要素、特征和价值实现策略，构建重大交通基础设施工程价值实现框架。基于HMH跨海通道案例研究，揭示了HMH跨海通道多维度价值要素和工程价值的复杂整体性，识别了融入工程价值的项目目标、价值导向的管理机制和方案决策、多主体价值共创等价值实现策略，构建了工程价值实现框架，以期为重大交通基础设施工程价值实现提供理论参考和实践指导。
文本选取建筑行业125例物体打击事故调查报告，利用文本挖掘技术从中提取出28项事故致因，并融合词频-逆文档频率算法（TF-IDF）和TextRank算法计算出每个致因的权重值。依据相关规定归类出15类事故责任人，并利用社会网络分析方法构建责任人关系网络，进而构建了职业事故树，分析了事故致因与责任人之间的关联。结果表明：事故相关施工人员普遍存在安全意识淡薄、违规操作、防护用品佩戴不到位和物体乱放的问题；事故现场管理人员普遍存在现场管理不到位、监督检查不到位、隐患整改不力和安全教育培训不到位的问题。其中，项目负责人的总体事故责任承担率最高；企业管理人员需要重视人员配备和应急管理方面的工作；政府部门人员需要加强对施工单位的监督和管理。通过挖掘事故责任人和致因之间的关联，既可以让各类责任人明晰自己的责任，也有助于决策者制定更精准的预防措施，并将措施的执行落实到个人，提高措施的执行效率。
随着线路等级的提高，隧道必然朝着“深、长、大”方向发展，而“深、长、大”的特点显著增加了发生高地应力软弱围岩大变形的风险。20世纪初发生首例软岩大变形以来，该问题一直是困扰隧道工程设计施工的难题。本文运用辩证思维对软弱围岩大变形问题进行哲学反思，并提出解决问题的新思路。首先，运用矛盾分析法分析了大变形的本质。其次，从现实性与可能性，内因与外因的辩证关系，分析了大变形的预测问题，探讨了矿山法隧道支护理念与技术的演化规律。最后，基于对大变形支护理念和技术的反思，提出：一般大变形应坚持调动围岩这个内因，采用“抗”的理念进行支护；严重大变形应坚持采用“抗放结合”理念下的让压支护设计。
大型工程施工作业中难题时有发生，为了快速高效地找到解决工程问题的思路和方法，提高经济效益，本文对页岩气开发套管变形问题的攻关过程进行了梳理，并应用辩证唯物主义哲学去观察和提炼，分析总结了解决工程问题的一般流程和方法（PRIS）。（1）提出问题（P）指通过调查分析，从工程问题中提炼科学问题；（2）研究机理（R）指通过建立模型、试验数值模拟和矛盾分析，探索问题的本质原因；（3）研发手段（I）指根据问题的机理和矛盾，探索解决问题的思路，研发具体的技术手段；（4）试验推广（S）指把新工艺和新技术推广到现场，解决生产问题。PRIS的底层逻辑契合辩证唯物主义的认识论和方法论，作为一种体现了哲学规律性的工程流程方法，PRIS可以在工程实践中为解决工程问题提供指导。
成渝铁路是新中国成立后中国共产党领导修建的第一条铁路新线。在修建过程中，西南军政委员会统筹领导，理顺各方关系，建立了一个统一协调的管理机构。为解决筑路劳动力问题，西南铁路工程局成功动员了3万军人及铁路沿线10余万民工开展筑路，形成了军民共筑的施工图景。此外，地方的支援、苏联专家的帮助以及专业化铁路技术人才队伍的建设，也加速了成渝铁路的修建进程。因此，从管理机构的成立，到施工的组织及技术问题的解决，西南铁路工程局最大限度地整合、调动社会资源，逐渐探索出了一套“集中力量办大事”的工程组织模式，为此后中国铁路建设提供了经验借鉴。
<正>《工程研究——跨学科视野中的工程》是由中国科学院大学创办的跨学科、综合性的学术期刊,面向国内外发行。本刊开设“工程科学与技术”“工程管理”“工程评论”“工程哲学”“工程教育”“工程社会学”“工程史”“工程人物”“学术动态”等栏目,发表相关研究论文、笔谈、书评,并将利用少量篇幅发布有关工程研究的学术信息。欢迎学术界同仁不吝赐稿。